导语

Introduction

一个充满想象空间的新起点 ！

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

此刻，不易如果要用一句话总结中国车市，腾势D9更像是不易：“中国品牌借着新能源转型的浪潮 ，朝着合资品牌所固守的腾势D9每一块阵地猛攻。”

无论轿车板块，SUV板块，腾势D9包括接下来将要展开阐述的不易板块  ，旧秩序纷纷被推翻
，腾势D9新王则在登基的不易过程之中。

由此将视线进一步聚焦 
，腾势D9试问传统燃油车时代 ，不易究竟谁才是腾势D9MPV之中的绝对霸主 ？没有任何意外，相信大多人都会毫不犹豫的不易把选票投给——GL8。

的腾势D9确，在华深耕几十载，历经三次产品换代 ，别克凭借它可谓赚的盆满钵满 ，甚至成为了支撑整个上汽通用的“利润奶牛”。很长一段日子，位于终端都难寻对手。

但从去年开始，随着迎来焕新的腾势（参数丨图片）再次出发，打出一张最强有力的“底牌”，一切都发生了由量变所引发的质变，而它就是今天文章的主角——腾势D9 。

殊不知，就在近日 ，其刚刚创造了一个含金量十足的纪录 ：成为中国品牌最快达到10万台量产车的豪华车型 。顺势，焕新后的腾势也成为了最快达到10万台量产车的新能源豪华品牌。

当然 ，能够迎来上述里程碑
，绝非机缘巧合 ，更多是厚积薄发的结果。

跨过10万台的原因

“这个世界没人能记住第二 ，那我们就做第一；根据最近的用户反馈、各项工作的准备和产品最终的对比！我有信心把腾势高端MPV做到
。”

此刻，依旧清楚记得 ，北京时间2022年4月18日，腾势汽车总经理赵长江在其个人微博发布了这样一条推送。而在此之前很长一段时间
，该账号都在以非常密集的频率，进行着更新。

背后的用意 ，非常明显，为即将发布的腾势D9全力造势 。

不过 ，站在彼时那个节点，并没有太多人相信这款“另辟蹊径”的新车 ，可以闯出一片属于它的天地。毕竟，MPV市场的话语权，从来未曾属于我们，尤其是还要顶着GL8的重压
。

但随着D9成为中国品牌最快达到10万台量产车的豪华车型，无疑狠狠进行了强有力的回击。

更为重要的是，其已连续8个月蝉联中国市场30万以上豪华MPV市场销量冠军和新能源豪华MPV市场第一 ，彻彻底底的将GL8甩在了身后
。

看到这里，必然会有读者反问：为何它能够挑落MPV市场绝对的霸主？

根本原因，还是由于拥有电动化的加持 ，腾势D9真正实现了配置更高、动力更好、能耗更优、智能化更成熟等关键维度的超越 。

与此同时，推出DM-i与EV两种车型版本，也为潜在客户带来了更为丰富的选择，加上一份非常合理且诚意满满的定价。

而身处剧烈变革的时代 ，战胜GL8更像是一件必然事件。

相比之下，还必须分享的是，根据相关统计，腾势D9的年保值率高达98%，十分夸张的数字背后 ，同样反映出终端对于它的认可与买单。

无独有偶，进一步剖析D9的用户群体，其中50%是BBA车主增购或置换，20%是豪华MPV燃油车置换 。

由此必须承认的是 ，今天文章的主角用实打实的行动，改写了30万元以上合资当道的固化格局 。

顺势转换视角，当新能源转型的浪潮愈演愈烈
，慢慢可以发现中国品牌在消费者心中的形象，正在迅速发生潜移默化的改变，大家逐渐认识到究竟谁才是新的规则的制定者。

之前，稍显“崇洋媚外”的购车心理完全被打破与重构，反而种种“国货之光”开始受到善待与追捧 。

也恰恰基于这样的有利大环境 ，腾势D9嗅觉敏锐的抓住了来之不易的风口与契机 ，瞄准偏见本来根深蒂固的MPV市场猛攻。

最终  ，迎来一场“天时、地利、人和”且不可复制的胜利  。

而在腾势D9跨过10万台之后 ，对于更远的未来
，赵长江已经做出预测与放出豪言：“明年国内MPV市场规模将会达到100万台左右 ，后年则会爬升到150万台 ，腾势将获得40%的市占率，也就是60万台的销量
。”

信心与野心 ，明晃晃的摆在了台面之上。至于结果如何 ，作为旁观者 ，让我们拭目以待 。

跨过10万台的意义

“每一段过往 ，都有着它存在的意义。”

实际上 ，回顾腾势过往经历的点点滴滴，虽然谈不上一帆风顺
，甚至有些跌宕起伏  ，但始终位于中国汽车行业，不停留下浓墨重彩的印记。

而自去年品牌焕新开始，其肩上所承担的重任，就是作为整个比亚迪战略地位非常突出的“独立豪华品牌”，重塑智能汽车的“新豪华”。

如今，则到了验证是否开花结果的阶段 。

值得庆幸的是，随着腾势D9成为中国品牌最快达到10万台量产车的豪华车型，腾势无疑把“新豪华”的标签，又一次牢牢的夯实。并且有了腾势D9作为绝对坚固的根基，整个品牌的发展也得以进入到良性循环之中。

就拿8月结束的成都国际车展为例，腾势展台可以说热闹非凡 ，人流量几乎到了爆棚的地步
。走访后得知，许多观众都是冲着“明星车型腾势”D9而来，久久驻足与热烈讨论之余，也发现了身旁腾势N7、腾势N8的实力强劲、不容小觑。

显然，这般盛世 ，必定是腾势愿意看到的，也是腾势D9的热销为品牌层面所带来的巨大意义
。无论承认与否
，后者已经成为前者麾下绝对的“金字招牌” 。

当然 
，随着新纪录与里程碑的达成，腾势D9同样在向其它中国品牌证明，谁说“打造一台爆款MPV”就是异想天开？

今天文章的主角用一份说服力十足的成绩单 ，已经把不可能变为了可能 。并且腾势D9的身旁，陆续其实已经盘踞了类似极氪009般的“竞争队友” ，最近理想MEGA、小鹏X9同样纷纷箭在弦上。

暗潮涌动之下 ，MPV市场的活力完全被激活。而接下来的篇幅，想要搬出一则微妙却又应景的新闻。

据日经中文网报道
，近期丰田旗下子公司丰田车体社长松尾胜博在受访中谈到，“公司内部已经正在讨论在华率先投放纯电埃尔法的计划 。”

一同接受采访的另外一位高管则表示
，“当前，新能源MPV在华一下子就火了起来，多家本土车企已经陆续推出与埃尔法相似设计的产品 ，我们有了很强的危机感 。”

言语间，深深感受到了二者乃至整个丰田的焦虑与急迫。毕竟，相信没有一个合资品牌愿意把“利润奶牛”轻易丢掉 。

可颇为讽刺的是，即便纯电埃尔法真的到来 ，大概率也是凶多吉少，因为需要面对的竞争与厮杀真的太过激烈 
。试问，其究竟拿什么抵挡以腾势D9为代表“中国军团”如潮水般的攻势 ？

一模一样的问题 ，也再次抛给GL8。

反正我，给不出什么答案 ，还是那句话：“大人 ，时代变了，躺着赚钱的日子一去不复返了。”

写到这里，文章临近尾声 ，随着腾势D9成为中国品牌最快达到10万台量产车的豪华车型 ，还想分享的是其本月正式亮相了德国慕尼黑车展，后续还将登陆东京车展、泰国车展 。

无需怀疑 ，凭借这样一款强势选手，腾势国际化战略已经全面开启，正阔步走向世界舞台 ，努力为更多用户带来豪华与科技融合的出行体验。而它的绚烂绽放，也为中国品牌位于全球市场攻城拔寨 ，注入巨大的动能 。

当然  ，10万台对于腾势D9来说，更是一个充满想象空间的新起点
！

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~

THE END

微信号｜iAUTO2010

中国电动车是如何制霸全球的？

这场汽车大罢工 ，中国也会被波及？

中国汽车出海，不要太理想主义